电动车的终极答案是什么？

曾经网络上为了这个问题吵到天翻地覆，有人认为氢能源，有人认为是太阳能，甚至有人说是核能，虽然众说纷纭，但从事相关行业的人，包括新能源车企在内，一直认为固态电池才是答案，至于氢能源，估计要等到50年后。

两人来到办公室，王传斌亲自动手，泡上好茶。

“其实我自己更多的时候是喝咖啡，茶叶虽好，但是熬夜的时候还是咖啡更提神些。”

路阳笑道，“对我来说，都一样，酒跟茶我都不会品。”

“听说手机圈的都集体取消了国外的芯片订单，这股风潮估计会传到新能源汽车上，所以我就打算趁着这股风潮推出刀片电池，不过产品要上市最快也要到8月份以后。”

想起穿越前BYD巅峰时期，预定的车辆都要半年后才交付，开始路阳以为是芯片问题，直到现在才明白过来，芯片跟电池各占一半，技术的更新迭代已远超产能。

“斌哥认为未来电池的方向是在哪里？”

王传斌没想到路阳会关心电池问题，淡淡说道，“比较把稳的方向还是固态电池，不过其中的技术难度非常大，中间会有几年半固态的过渡时间，就像现在的混动技术过渡。”

作为华国电池领域的王者，BYD果然有在关注固态电池，老王在对行业的把握还是很准的。

见路阳一脸期待的眼神，王传斌开始介绍起固态电池。

“要了解固态电池，先得了解锂离子电池的缺点。”

动力电池发展这么多年，困扰整个行业的能量密度问题始终没有从根本上得到解决，提高电池密度一方面是物理方向，这路阳勉强了解。

另一个方面就是化学方向，改变电池正负极材料，调整各种元素的占比，也有可能是换种新的元素，最终得到能量密度高，同时兼具安全性的电池，这也是BYD这么多年一直在研究的方向。

“目前的锂离子电池，负极多数是石墨，他们并不含锂离子，只是充当一个锂离子嵌入和脱出的容器，因为石墨可以延缓锂枝晶的形成。”

说到这里，王传斌问了下，“锂枝晶你听知道吗？”

路阳表示听过，锂金属会和液态电解质反应生成锂枝晶，它就像一个坚硬的树叉，刺破隔膜，把正负极连起来，直接短路，然后起火。

“这就是为什么不解决锂枝晶问题，负极材料就不可能使用锂元素，不能使用锂元素，密度就提不上来。”

“要么限制电解质的形成，要么改变电解质，不怕刺破，于是就有人提出了固态电池的方案，这样一来，就可以防止锂枝晶问题了。”

路阳问道，“我们现在用的所有电池，是不是都不是固态的？”

王传斌笑道，“外表看起来是固态，其实里面包裹起来的都是电解质，属于液态。”

原来如此，能亲自听BYD的老总解释，路阳感觉又学到了。

“固态电池其实就是把液态电解质换成固态电解质，你看啊，原理全世界都知道，可是我敢说，未来10年内，固态电池的技术都不会实现。”