“看够了没，看够了，咱们得赶紧干活了。”张凯忍不住提醒了一句。

“看不够。”

“看不够，以后再看，先忙别的事情吧。”

老林只好收回自己的目光。

找出新文件给了张凯。

张凯打开看了一下，喷气式战斗机，顺利通过，可以开始制造了。

张凯立马找来图纸，拿着去了制造区，开始分发各个任务。

只是文件中，提到不许愿实行外包制，全部的零件，必须在研究所进行研制。

没办法，只能尝试一下了。

好在一代机的制造过程，给后面的飞机奠定了基础。

对于各种零件不能说是信手拈来吧，那也是比第一次生产，少了许多的问题。

主要还是发动机的问题，喷气式发动机，张凯抛弃了箭一的所有东西，这是一台全新的发动机。

喷气式战斗机，由德意志于一九三九年研制成功，距离现在已经过去了五十年。

喷气式发动机，又称涡轮喷气发动机，简称涡喷发动机。

涡轮喷气发动机是由轴流式压气机，环形燃烧室，轴流式涡轮和加力燃烧室组成。

轴流压气机由多级组成，每一级包含一排转子叶片和随后的一排静子

叶片。工质首先由转子叶片加速，在静子叶片通道减速，将转子中的动能转变为静压能，该过程在多级叶片中反复进行，直到总压比达到要求为止。

在压气机中，气流总是处于逆压力梯度状态，压比越高，压气机设计越困难。

在转子和静子叶片通道内，气流流动由一系列的扩散过程组成：虽然在转子叶片通道中，气流的绝对速度有所增加，但是气体相对于转子的流速却减小了，也就是说，转子通道内也为扩散流动。

叶片通道界面的变化要适应气流的扩散过程。

每一级中气流扩散程度有限，意味着压气机每一级的压比有限。

而涡轮为顺压力梯度，气流在收敛叶片通道内加速，因此，单级压气机的增压比较单级涡轮的落压比要小得多，这就是单级涡轮可以驱动多级压气机的原因。

环形燃烧室，其实很好理解，就是很多像易拉罐一样的罐子，环绕发动机，一般有8到12个燃烧罐，但是这种罐子虽然遍布很均匀，但是有一个缺点就是燃烧不均匀，会减少涡轮机叶片的使用寿命。

每一个罐子里面的情况基本相同，以其中的一个燃烧罐为例，燃烧罐有两层中间还有一个夹层，然而最里面一层还有很多小洞。

燃烧罐里面有一个喷油嘴，就像活塞发动机的气缸一样，点燃燃烧，不过与活塞发动机不同的是，这个燃烧室从点火开始就会一直燃烧。而这个夹层就是压缩空气从这里经过为了冷却燃烧室外围保护外壳，然而这个小洞有两个作用。

一、给燃烧室里面造成湍流提高燃烧效率。

二、冷却燃气流，燃烧室产生的温度达到2000℃到2500℃，而涡轮能承受的温度是1000℃到1500℃。

轴流式涡轮

从燃烧室喷出的高压燃气推动涡轮旋转。把燃气的内能转化为涡轮的机械能。涡轮也称透平。涡轮也分轴流式涡轮不径向式两类，燃气轮机大多数采用轴流式涡轮、本节介绍轴流式涡轮。

简单说轴流式涡轮的工作原理就像风吹风车旋转一样，是靠燃气流对涡轮上的叶片作用。

加力燃烧室，在理论和实践上可以再次喷油燃烧，大幅度提升喷气速度。

受到涡轮材料的限制，燃烧室燃烧温度不能太高，涡轮后就没有这个限制了，轻松就能达到2000k。