几个木工每天在徐晨的指导下叮叮当当的在院子砍劈削凿。

一群孩子整天都围着看的舍不得离去。

就算是在忙忙碌碌干活儿的成年男女，只要略有闲暇，也会围上来看的津津有味，围观讨论这个奇怪的东西。

太复杂了，不明觉厉。

而实际上，制作车轮徐晨自己都毫无经验和把握。

他玩过车轱辘，但那是工业时代用钢铁大批量制作出来的。

虽然他小时候也见过老爹将车轱辘拆卸后更换轴承里面的弹珠，结构看起来也并不复杂，但无论是轮毂钢丝辐条还是轴承结构，都不是眼下用木头可以解决的。

因此要在这个时代制作出来车轮，就需要他从无到有完全创新设计。

而且古代的车轮制作方法他也不知道。

但不知道归不知道，车轮的基本构造他还是清楚。

另外他还知道春秋战国时期的马车车轮和车轴是固定在一起的，转动的时候车轮和车轴一起转动，这样设计的原因是因为没有轴承的概念。

但他现在如果做的话，肯定会摒弃这种最原始的车轮结构，改成固定式车轴。

但这样一来，不光要解决如何制作车轮，还必须解决车轮和车轴之间的轴承连接问题。

当然，没有轴承也并非不能分开，那就是需要做两个类似轴承的金属活环，套在车轮和车轴之间。

不过这种结构带来的弊端很大，那就是长时间干磨会导致活环大量发热磨损很快，估计用不了多久就要更换。

但换轴承总比换车轮方便快当，铜虽然贵重，但眼下马车也需求量不大，基本上都是在各部落附近来回十多里的范围内运行，长距离来往的机会很少。

他甚至能够清晰的罗列出运用场景。

巴族从山脚大院到河口码头。

乌族从铜矿溪谷到乌族聚集地，再到谷外的河滩码头，实际乌水水量还是不错，一年四季都不会断流，只要把河沟一些地方进行些开挖和建设，小型的木筏舟船都是能够来回运行，可以解决铜矿和货物的运输。

应用最广的可能就是拱火盆地那边。

拱火族、雷族、五鬼族，另外还有两个小型部落，总共五个部落聚集在上下不过四里的范围之内，另外从大河口到拱火族，这段距离有三十多里，木筏下行很快，上行很慢，若是能够修建一条从拱火族到大河的马车道路，用马车来往通勤，或许比木筏更快更安全。

羽公族那边和乌族的状况不多，马车也就从山谷到河口这段四五里长的距离，水路实际上也可以运行。

至于其他的部落，基本上都还是古老的来往方式，全靠脚力和木筏

再说光有马车还得有马才行。

眼下除开巴族和乌族之外，其他部落马匹奇缺，绝对无法普及马车。

因此在接下来很长的时间内，马车都还是极度稀缺的奢侈品，不可能在所有部落推广。

为了解决车轮的制作，徐晨冥思苦想了好几天，在陶板上画了擦，擦了画，整天把自己满手满脸弄的都是碳灰，但终究还是让他慢慢设计出来一个比较合理的结构方案。

道德经云：三十辐共一毂，当其无，有车之用。埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。

徐晨当年跟着老教授读道德经，大部分都懵懵懂懂不明所以。

这句话有无相生的哲理撇开不说，倒是让他记得了古代轮毂的结构。

先秦时期，每个车轮上有三十根辐条。

这些辐条都是用木头互相用榫头铆合在一起，最终形成了一个圆形的轱辘。

古代人怎么做轮子他两眼一抹黑，但有了这个提示，倒是让他找到了制作车轮的方法。

那就是找一些弧度粗细都合适的木头，先截成长短大小都一样的短料，然后按照设计的车轮大小先摆放成一圈，再用斧头慢慢将其结合部位都砍削的能够简单组合成一个大致圆形。