举个例子

比如说车身钢板、如果说某款车的要求承重量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9，但是他们也绝对不会做到2.01——这是就是许多日系的模式。

再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。

但是日系车不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年这个使用期来设计的。

保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。

就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系，而他们所制造出来的车子，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。

所以说不管你承不承认'认不认可，在大夏国汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。

而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业无法与之抗衡。

所以在鲁海峰看来，在没有将自己内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕的话，会在这个市场上扑的很惨很惨。

要知道家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力操控，技术什么的。

只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求了。

虽然现在自己不准备进入这个市场，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，这却并不妨碍鲁海峰试试水。

当然了如果用奥迪汽车的资源去试水可不是一件划算的事情，奥迪汽车的每一条生产线，现在都在分分钟创造着利润。

而现在这些刚刚兴起，手里抓着一大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企，在他看来就是一群最好的小白鼠。

所以即能满足这些车企求装备的需求之外，他也想支持一下。

让他们在家用经济型车这块市场上，好好的跟以日系为首的车企们刚一下，毕竟奥迪汽车不适合大规模进入这个市场。

上面已经询问过有没有做普通品牌的打算，是继续做高端品牌冲出国门走向世界。

还是想要涉足普通品牌，进入低端车市场，毕竟相比于豪华车型，低端车型才是销量的主力，虽然便宜但是买的人多，赚的也就多了。

上面担心的事，如果奥迪汽车要做普通汽车品牌，还会不会用高技术，低价格的方式来迅速获取市场。

奥迪a4就是一个前车之鉴，一个车型逼得所有车企不得不降价。

这就好像是一个蝴蝶效应一样，处在金字塔上的品牌突然价格暴跌，那么下面的车企如果售价在这个区间的同样车型。

价格必须也要降价了，要不然有了豪华品牌，傻子才会花同样的钱去买你的车。

不过还好的是，这次降价的车型主要都在b级车，至于下面的a级车之类，虽然也适当的降了一些不过影响不大。

因为国产车无力去跟b级车去竞争，他们竞争的就只是a级车型和紧凑型suv这个市场，价格基本都在13万以下。